Formula 1 începe cu întârziere

Formula 1 ar fi trebuit să înceapă weekendul acesta cu Marele Premiu din Bahrain, însă situația tensionată din regiune la determinat pe Bernie Ecclestone să spună pas cursei care este în calendarul competițional încă din 2004.

Initial, Ecclestone a dorit să reprogrameze cursa în pauza din august, dar și-a dat seama că acest lucru ar fi imposibil din cauza căldurii. Vizibilitatea ar fi fost redusă și condițiile foarte grele pentru participanți. Singura variantă care încă se discută este programarea Marelui Premiu din Bahrain undeva în luna noiembrie mai spre sfărșitul sezonului.

Încă două săptămâni și jumătate și primăvara F1 începe. Primul Grand Prix este cel de la Melbourne (25-27 martie).

Din nou Webber

Australianul Mark Webber a obtinuit pole position-ul dupa calificarile din Monte Carlo. Pilotul a fost singurul care a reusit sa coboare sub bariera de 1 minut si 14 secunde pe tur. Kubica a facut o sesiune de calificare remarcabila si a reusit sa se claseze, intr-o masina Renault cu performante modeste, pe locul 2, in fata lui Sebastian Vettel.
Dupa ce a dominat primele 2 antrenamente libere, Alonso a reusit, in mod inexplicabil, sa loveasca masina la al treilea antrenament si pleaca de la boxe.
Urmeaza o cursa nebuna pentru Kubica care este hotarat sa castige in Monte Carlo si o cursa dificila de urmarire pentru Alonso, in conditiile in care pe acest circuit se depaseste foarte greu.

Prestigiosul circuit de la Monaco

Grand Prix-ul Principatului Monaco este una din cela mai importante curse din Formula 1. Si-a castigat faima de-a lungul anilor ca fiind cel mai spectaculos circuit, chiar daca este foarte ingust, dificil si pilotii nu pot atinge viteze medii mari. Datorita taxelor scazute cativa piloti au devenit rezidenti ai Principatului Monaco. Multi detin proprietati in Monte Carlo.

Primele 2 antrenamente libere pe circuit au loc joi (ca sa se poata relua circulatia pe strazile orasului vineri) intre 11 si 16.30. Ultimul antrenament liber se desfasoara inainte de calificarile (de la ora 15) de sambata. Cursa incepe duminica, 16 mai, la ora 15.

Prima cursa, din 1929, a fost organizata in cadrul Campionatului European si a fost castigata de un Bugatti condus de William Grover-Williams. Circuitul a intrat in Formula 1 inca de la prima editie din 1950. Din 1955 pana acum a fost inclus in fiecare an in calendarul competitional devenind o traditie asemenea circuitului de la Silverstone sau celui de la Monza.

Marele premiu al Spaniei

Marele premiu al Cataloniei 2010 a fost castigat de australianul Mark  Webber, 0 victorie deloc surprinzatoare dupa ce echipa Red Bull Racing a dominat antrenamentele libere, sesiunea de calificare si cursa. Cu putin “ajutor” din partea lui Lewis Hamilton (care a abandonat cu 2 tururi inainte de final) Fernando Alonso a terminat pe locul 2. Podiumul a fost completat de Vettel, iar Schumacher a obtinut cel mai bun loc din acest sezon, locul 4.

Alonso a fost departe (la 24 de secunde) de repetarea performantei din 2006 cand devenea primul pilot spaniol care castiga acasa.

Marele Premiu al Spaniei 2006: clipe frumoase pentru fanii Fernando Alonso (such as myself)

more about “Spanish GP 2006“, posted with vodpod

Formula 1 in Romania

Acum cativa ani au inceput stirile de tipul “Formula 1 in Romania” menite sa dea sperante fanilor. De atunci, care mai de care investitori, oficiali, primari necunoscuti anunta construirea unui circuit romanesc (cu investitii straine, bineinteles). Numai Formula 1 se incapataneaza si nu anunta un posibil mare premiu in tara noastra. Cum in Bucuresti cateva strazi pietonale se construiesc in cativa ani, e greu de crezut ca o sa vedem un circuit adevarat in urmatoarele 3 decenii (si sunt optimista).

Dupa ce Bucharest Challenge, “senzationalul” circuit de Formula 3 (pilotii s-au plans din cauza gurilor de canal de pe circuit), a fost anulat in 2009 am ramas numai cu proiecte fara sfarsit. Ultima varianta: Constanta. La prefectura a fost prezentat un proiect pentru construirea unui circuit in comuna 23 August pe o suprafata de 130 de hectare.

Un proiect aproape credibil (pentru ca era initiat  de australieni) implica o investitie de 300 de milioane de euro intr-un circuit la Snagov. Australienii sperau sa atraga o etapa de Formula 3, dar directorul executiv South Pacific Group a dat mici sperante si impatimitilor de F1.

In 2008 noua “casa” a marelui premiu al Romaniei era judetul Calarasi. Cel care a brevetat circuitul Bucharest Challenge voia sa inaugureze, pe 600 de hectare, primul circuit de F1.

In timp ce romanii fac planuri pentru marele premiu, noi circuite intra in calendarul competitional.

- cea mai noua destinatie F1: GP-ul coreean

- cele mai apropiate GP-uri: Hungaroring (aproape de Budapesta) si Istanbul Park

- urmatoarele curse: Spania (7-9 mai), Monaco (13-16 mai)

Best at crashing :)

Sursa: Fun F1

Lotus

Anul revenirilor spectaculoase nu este numai anul Schumacher 2010, ci si anul Lotus 2010. Noua echipa Lotus calca (numai cu numele deocamdata) pe urmele echipei care a dominat formula 1 in anii ’60 si ’70 si care a lansat piloti ca Jim Clark, Stirling Moss, Nigel Mansell, Ayrton Senna sau Nelson Piquet.

Colin Chapman a infiintat compania Lotus Cars in 1952. Masinile lui au intrat in formula 1 abia in 1958 la marele premiu din Monaco. La primul mare premiu Chapman vine cu doua Lotus 12, inlocuite apoi cu Lotus 16. Prima victorie intr-o masina Lotus ii apartine lui Stirling Moss, pilot britanic care este numit deseori cel mai mare pilot de formula 1 care nu a castigat niciodata un campionat.

In 1962 Lotus 25 este echipat cu un motor Coventry Climax si are un design inovator. Dupa ce a fost construit primul prototip Colin Chapman s-a asezat in cockpit  si i s-a parut prea larg. A ordonat sa fie micsorat cu aproape 4 cm desi pilotul statea aproape nemiscat in masina, intr-o pozitie cu care nu era usor sa se obisnuiasca.

Eforturile constructorilor au fost rasplatite in 1963 cand Jim Clark, de 2 ori campion mondial, a castigat 7 curse in acel sezon si titlul. A doua oara a devenit campion intr-un Lotus 33. Dupa niste alegeri proaste, abia in 1967 echipa schimba motorul Coventry Climax pentru un Ford Cosworth DFV. La sfarsitul sezonului ’67 Lotus introduce Lotus-ul 49 condus de Clark si Graham Hill. Hill devine campion mondial in 1968.

Lotus 49 este inlocuit in ’70, la marele premiu al Spaniei, de Lotus 72, masina care castiga in 6 sezoane 20 de mari premii si 3 titluri de campion pentru constructori. In 1970 pilotul Jochen Rindt devine singurul care castiga campionatul postum. Moare intr-un Lotus 72 la Monza in timpul antrenamentelor libere. Este inlocuit de Emerson Fittipaldi care devine la 25 de ani, in 1972, cel mai tanar campion de F1. Recordul ii apartine din 2005 lui Fernando Alonso, campion la 24 de ani.

In ’78 Lotus 79 castiga titlul pentru constructori, iar pilotii ocupa locul 1 si 2 in clasament. In anii ’80, cu pilotii ca Mansell, Senna sau Piquet, echipa reuseste sa se mentina intre primele 4 echipe din F1. Ultima cursa la care participa Lotus este marele premiu australian in 1994.

Inainte de inceputul sezonului 2010 patronul echipei, Tony Fernandez, spunea ca spera doar ca masinile sale sa termine toate cursele, un obiectiv modest pentru monoposturile care poarte traditionalele culori auriu si verde ale masinilor care au castigat 7 titluri mondiale ale constructorilor. Sperantele patronului s-au dovedit prea mari. Din 4 curse Trulli nu a reusit sa termine decat una. Echipa nu a facut nici un punct pana acum.

Friends and Rivals

China le-a purtat noroc pilotilor McLaren

Jenson Button termina pe primul loc in marele premiu al Chinei din Shanghai. A patra cursa a sezonului s-a desfasurat pe ploaie care i-a aruncat pe detinatorii locurilor 1 si 2 dupa calificari, Vettel si Webber, pe locurile 6 si 8. Button a fost urmat de Lewis Hamilton, Nico Rosberg si Fernando Alonso.

In clasamentul constructorilor echipa McLaren Mercedes conduce cu 109 puncte, urmata de Ferrari cu 90 de puncte.

Clasamentul pilotilor dupa 4 etape:

01	Jenson Button	60
02	Nico Rosberg	50
03	Fernando Alonso	49
04	Lewis Hamilton	49
05	Sebastian Vettel	45
06	Felipe Massa	41
07	Robert Kubica	40
08	Mark Webber	28
09	Adrian Sutil	10
10	Michael Schumacher	10

Vechiul Spa Francorchamps

Circuitul pe care se desfasoara marele premiu al Belgiei isi vindeca ranile. Spa Francorchamps a fost inchis la sfarsitul lunii martie dupa ce un tunel s-a prabusit si a provocat fisuri pe suprafata circuitului. Desi pagubele nu sunt unele semnificative si Spa va fi ca nou pana la marele premiu de formula 1 din august, vechimea circuitului isi spune cuvantul. Spa Francorchamps a intrat in F1 chiar de la primul campionat din 1950. Prima cursa de masini avusese loc in 1922, circuitul fiind inaugurat un an mai devreme de motociclisti.

Traseul a avut 14 km pana in 1979 cand au fost facute cele mai mari modificari, fiind scurtat la aproximativ 7 km. Spa a fost intotdeauna recunoscut pentru vitezele foarte mari care sunt atinse de masinile de formula 1 (pe vechiul circuit pilotii puteau ajunge la o viteza medie de 245 km/h). Din aceasta cauza circuitul a luat cu el foarte multe vieti. In 1960 doi piloti au murit in numai 15 minute: Chris Bristow si Alan Stacey ( care a murit in urma celui mai ciudat accident – o pasare l-a lovit in casca moment in care acesta a iesit in decor si s-a lovit, pe interiorul unui viraj, de un parapet). Vechiul circuit avea forma unui triunghi si era recunoscut pentru vremea imprevizibla pe care o infruntau pilotii. in unele curse anumite portiuni ale circuitului erau complet uscate, in timp ce in altele ploua. Pilotii au fost cei care au cerut sa fie facute modificari circuitului. Protestele lor vizau mai ales masurile de siguranta.

In 1983 F1 se intoarce pe un Spa Francorchamps modernizat. Aproape in fiecare an s-au facut mici modificari circuitului de 7 km, dar portiunile care l-au facut celebru, cum sunt Eau Rouge sau virajul Blanchimont, au fost pastrate pana azi. Marele premiu al Belgiei se va desfasura pe 29 august. Pana atunci circuitul va gazdui si alte curse, cea mai importanta fiind cursa de 24 de ore de la Spa intre 31 iulie si 1 august.